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深圳市春風隧道工程跟蹤審計審計結果公告
2019-11-08 來源:深圳新聞網 

  根據《中華人民共和國審計法》第二十二條的規定,自2019年3月5日至4月30日,深圳市審計局派出審計組,對深圳市交通公用設施建設中心負責建設的深圳市春風隧道工程進行了跟蹤審計,對重要事項進行了必要的延伸和追溯。

  一、被審計事項的基本情況

  春風隧道工程西起濱河大道上步立交東側與濱河大道對接,東至新秀立交西側與東部過境高速公路市政連接線配套工程對接。道路等級為城市快速路,路線全長5.078公里,其中隧道總長度為4.82公里(盾構段長3.58公里)。

  項目批復總投資估算為504,503.99萬元,批復總概算為513,772.71萬元,建設單位為深圳市交通運輸局直屬事業單位深圳市交通公用設施建設中心(以下簡稱“建設中心”),資金來源為市政府投資。經公開招標,確定工程總承包單位為中鐵隧道集團有限公司(主辦方)與中國中鐵股份有限公司聯合體。

  工程于2017年2月23日開工。截至審計進點日,西明挖段地基加固旋噴樁完成141根,主體結構盾構始發段頂板完成2段,盾構始發洞門鋼環安裝2塊;盾構機刀盤中心塊和4個邊塊已到達工地,盾構分塊1、2、3、9、10號于2019年4月12日全部運抵深圳大鏟灣碼頭。截至審計現場結束日,項目東側明挖段施工需要拆除的8處建(構)筑物仍有6處尚未完成。

  截至2019年2月底,工程共計下達年度投資計劃128,000.00萬元,累計支付107,967.82萬元。

  二、審計評價意見

  春風隧道工程建成后能與現狀春風高架共同構建羅湖區南部東西向復合通道,緩解現狀春風高架段通行能力不足的狀況,是我市“東進拓展、中軸提升、西部優化”交通戰略的重要一環。跟蹤審計結果表明,建設單位在工程管理、會計核算和財務管理方面均制定了相應的管理制度。在執行基建程序方面,完成了可行性研究報告批復、初步設計概算批復、水土保持方案行政許可、環境影響審查批復等。為加快工程推進速度,市交通運輸委以函代證階段性發放開工許可。在招投標方面,市交通運輸委依職責自行研究決定采用工程總承包模式公開招標,確定了詳勘、施工圖設計、材料設備采購、施工、試運行等工作的工程總承包單位。同時建設單位也依法對初步設計、監理進行了公開招標;工程總承包單位設置了相應的內部機構,制定了內部管理制度規范工程管理。在資金籌集和使用方面,市發展改革部門按年度下達投資計劃,采用市財政資金直接支付方式,建設資金實際到位情況良好,支付較及時。

  三、審計發現的主要問題

  (一)我市交通行業工程總承包管理制度建設尚不完善

  審計發現,我市多個交通項目已采用工程總承包模式招標,擬采用工程總承包模式招標的還有多個大型交通項目,涉及的投資金額超過200億元。

  而目前我市交通行業尚無工程總承包相關管理制度發布,建設中心亦尚未制定專門、有針對性的內部制度和內設架構,不利于規范我市交通行業的工程總承包招標、投標、建設實施、投資控制、進度控制和質量控制等建設管理工作,也不利于交通行業主管部門加強相關監管工作。

  (二)工程投資控制存在風險

  1. 招標控制價存在缺項。

  按照工程總承包招標范圍,對比招標控制價與批復的初步設計概算,可見招標控制價存在9個缺項,金額總計達15,870.43萬元。

  而且,按照招標文件中招標質量要求:交“竣”工驗收的質量評定為合格。承包人應按國家級相關工程獎項的建設質量標準組織實施本項目,并在竣工驗收后申報國家級相關工程獎項。招標控制價未考慮招標質量要求因素。

  招標控制價存在上述缺項,未能對中標單位形成全面的激勵約束機制,對工程的投資控制存在不確定性影響。

  2. 工程總承包投標報價無工程量清單。

  經深圳市交通運輸委備案的春風隧道工程總承包招標文件“18投標報價18.1”規定:本工程只需填報投標總價。

  上述行為與市住建局《EPC工程總承包招標工作指導規則(試行)》第四條“EPC工程總承包的計價模式:建議采用總價包干的計價模式,但地下工程不納入總價包干范圍,而是采用模擬工程量的單價合同,按實計量”,以及第五條第三款“EPC工程總承包定標準備工作。(三)考核投標報價是否合理。主要考核投標人是否編制了較為詳細的估算工程量清單,估算工程量清單與其深化的設計方案是否相匹配,投標單價是否合理”的規定不符,不利于工程投資控制。

  3. 新增盾構機更換刀具費用存在不確定性。

  審計發現,市發展改革委批復的投資估算未單獨計列盾構更換刀具費用,而市交通運輸委批復的初步設計概算單獨計列此項費用16,000萬元。由于招投標文件、工程總承包合同并無詳細的條款約定是否包含盾構機更換刀具,目前,如何處理該部分費用尚存在不確定性。

  (三)工程實際進度滯后

  審計發現,目前工程實際進度滯后,其主要原因有:

  軍用光纜影響。因濱河大道紅嶺天橋施工危及國防通信線路安全,部隊通知停止任何施工,從而造成工期延誤。工程總承包單位已申請工期索賠共計293天。

  總承包單位盾構機采購及交貨滯后影響。盾構機于2019年4月12日全部運抵深圳大鏟灣碼頭,預計7年31日盾構始發。對應經審批的施工組織設計,實際進度滯后約243天。

  征地拆遷影響。經審批的施工組織設計原計劃于2018年1月23日完成項目東側明挖段房屋拆遷,但截至審計現場結束日,羅湖區政府仍未完成其中6處的交付,對應實際進度滯后至少約452天,造成東側管線遷改、交通疏解工程進展受阻。

  (四)工程總承包合同履行不嚴格

  1.合同關于調差的條款可操作性不強。

  工程總承包招標文件規定,本工程只需填報投標總價。故投標報價無工程量清單,不能確定人工、材料、機械的消耗量。而工程總承包合同第16.1條約定,“本項目參與價差調整的材料僅為人工價格、鋼材、商品混凝土、瀝青混凝土的材料價。具體調差辦法按照深圳市政府或交通、建設行政主管部門頒布的最新的材料調差文件或規章制度執行。最終因物價波動引起的價格調整,調整頻率為每6個月/次,材料調差的數量以發包人審批確認的月度計量的施工數量為基礎”。

  審計發現,截至審計現場結束日,工程總承包單位尚未完成施工圖預算編制,目前工程款月進度審批表采用完成對應合同單項工程金額的百分比計算,無法計量人工、材料、機械的消耗量,亦無法核實發包人審批確認的月度計量施工數量的真實性和準確性,上述調差條款不具備可操作性。

  2. 合同承包內容重復發包。

  審計發現,建設中心發包合同清單中,包含了給水管線遷改設計合同(合同價31.08萬元)、給水管線遷改工程施工合同(合同價1,040.64萬元)。而按照合同協議書附件五“招標答疑(002)”問答10:給水工程和排水工程(包括給排水遷改工程)均包含在本次招標范圍內。上述兩項合同應為工程總承包招標范圍及合同內容,為重復發包。

  (五)施工現場安全生產和環保管理不到位

  1. 施工現場安全生產管理還存在不到位的現象。

  (1)2019年3月12日,深圳交通工程施工安全監督站對春風隧道工程施工現場進行了安全監督檢查,發現存在違反《建設工程安全生產管理條例》有關規定的行為,要求總承包單位停工整改。

  總承包單位按要求整改,經復查合格,已于2019年3月18日恢復施工。

  (2)審計現場踏勘,發現施工現場還存在特種作業人員無證上崗的現象,現場針對電焊作業、叉車等特種設備作業管理不到位等。

  2. 施工現場環保管理不到位。

  (1)工程總承包單位對總承包投標文件“技術標部分-二招標人要求編制的專項施工技術方案-2.1棄渣運輸專項方案”:2.1.8.2技術保證措施7,以及2.1.9.4余泥渣土遺撒防治措施11,未予嚴格落實,未能對采用水路運輸的余泥渣土全過程進行監控。

  (2)東明挖段泥頭車無二牌二證,違反了市住建局關于泥頭車使用管理的規定。

  四、審計建議

  (一)針對我市交通行業工程總承包管理制度建設尚不完善的問題,建議市交通運輸局組織進行認真研究,完善相關制度建設,規范交通行業工程總承包管理。

  (二)建議建設中心加大工程進度控制,做好各類風險的預判及應對,積極協調征地拆遷部門和管線權屬單位,加快推進項目建設,確保工程按期完工,發揮政府投資的經濟效益和社會效益。

  (三)在后期盾構施工過程中,建議市交通局、建設中心、監理單位加強安全監測監控,嚴格避免對已建成的建筑物、鐵路、軌道交通等造成次生損害。

  五、被審計單位的整改情況

  審計結束后,建設中心采取措施,積極整改。一是于2019年7月30日印發了《深圳市交通公用設施建設中心EPC項目建設管理辦法(試行)》,加強工程總承包管理。二是要求在工程規模明確,細化工程量后再啟動EPC項目招標工作。同時提請法律事務所出具關于盾構機刀具更換費用的法律意見書,再研究提出工作意見,報請上級審議。三是積極完善基建程序。四是加強進度管理,加大施工投入,盡量趕回滯后工期。五是完成了施工圖預算編制工作,今后將總結經驗,完善合同條款,增強可操作性。同時將重復發包的合同承包內容從工程總承包合同總價中扣除。六是在市交通運輸局指導下,加強監督監管力度,開展施工單位自查自糾、業主督促整改、質檢站執法檢查,明確工作職責,確保整改工作部署到位、責任到位、落實到位。



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