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世界最重單座連續梁橋在漢成功轉體,只用了一輛重卡的力
2019-11-08 來源:長江日報 

  11月7日凌晨,歷經近2個小時的旋轉,武漢北四環線關鍵控制性工程——跨鐵路工程轉體橋項目,迎來首個3.3萬噸連續梁轉體橋成功轉體,這也是世界上最重的單座連續梁轉體橋,接下來還有3座轉體橋將在本月完成轉體。



3.3萬噸連續梁轉體橋成功轉體 中鐵七局供圖

  4座轉體橋跨越8條鐵路

  當天00時50分,隨著一聲令下,總長142米、寬42.9米、重3.3萬噸的梁體,在2臺600噸千斤頂及牽引索的拉動下,逆時針旋轉87.47度至設計位置,成功跨越武漢北下行環發線、京廣貨線下行2條鐵路線,于2時40分轉體精確就位。

  投資方武漢交投集團相關負責人介紹,武漢四環線高速公路是省市重大交通基礎設施建設項目,全線總長148公里,分為東、南、西、北四段環線,以及青山長江大橋和沌口長江大橋兩座跨江大橋。其中,北段起自黃陂區、終于東西湖區,路線全長約47.113公里,雙向8車道,設計時速100公里。

  由中鐵七局承建的四環線北段與鐵路交叉工程,分別上跨京廣貨線下行、武北漢丹出發線、京廣客線上下行、武北漢丹到達線、京廣貨線上行、武漢北下行環發線、灄口貨場專用線等8條鐵路,鐵路運輸繁忙,施工安全風險高。

  “為減少橋梁施工對鐵路運營的影響,采用轉體施工方法,上跨鐵路的轉體群包括4座轉體橋。”中鐵七局項目總工華志鴻介紹,此次最先轉體的是2號墩轉體橋,為世界最重的連續梁橋轉體,先平行于鐵路一側澆筑梁體,再用液壓千斤頂牽引梁體,實現跨越鐵路轉體。

  “轉體結構由下轉盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統等組成,墩梁間設4個大噸位球型支座,牽引轉盤的直徑為國內最大達到21.3米。”武漢交投集團北四環3標項目負責人呂強介紹,橋梁轉體的核心部件在于球鉸,采用了國內最先進的大尺寸、高精度球鉸,直徑5.2米的球鉸安裝在橋梁的上下承臺之間,上轉盤承載著轉動的梁體,下轉盤則與橋梁基礎相連。

  一輛重卡的力使3.3萬噸梁體原地旋轉

  “轉體時,只需要一輛重型卡車的力就可以使單座重3.3萬噸的橋梁原地旋轉。球鉸安裝哪怕是只有幾毫米的偏差,也會在梁體末端放大到幾米的誤差,給轉體施工帶來災難性影響。”華志鴻介紹。

  為指導橋梁快速安全順利轉體,項目部首次在轉體過程中采用測量機器人定姿定位技術,實現轉動姿態動態實時可視化,實現精度測量誤差在1毫米內。針對橋梁連續梁復雜、轉體技術高、臨近鐵路線施工安全壓力大等問題,項目部利用鐵路養護的“天窗期”進行施工,定點定人、定崗定責,轉體過程全程盯控。

  

  凌晨轉體過程中 中鐵七局供圖

  2號墩連續梁橋轉體完成后,另外3座轉體橋將于11月14日、11月20日和11月27日轉體。這是國內首次一個項目在1公里范圍內有連續4座轉體橋,也是國內最密集的轉體群,轉體群總重量更是高達創紀錄的11.5萬噸。待轉體完成后將進行橋面合龍施工及附屬施工,為2020年北四環線順利通車奠定基礎。

  武漢市四環線北段建成后將進一步完善武漢“環線+射線”路網布局,有效銜接新城組群交通樞紐、物流園區、產業園區,緩解繞城公路與三環線的交通壓力,使武漢新港兩岸的集疏運通道之間的聯系更為高效。(記者王謙 通訊員七菊 張芮)



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