黃河是我國第二大河,發源于青海,并依次流經四川、甘肅、寧夏、內蒙古、陜西、山西、河南和山東等省區,按照公路橋梁、鐵路橋梁及公鐵兩用橋的分類,分別介紹黃河順流而下橋梁的名稱及其跨徑、橋型與寬度,是對黃河上的橋梁一次較為完整的統計和概述。

  黃河上到底有多少座橋梁?橋梁專集將陸續按照橋梁用途列出了231座橋梁的名稱及其跨徑、橋型與寬度。其中,公路及人行橋183座,公鐵兩用橋6座,鐵路橋42座。

  本專題為黃河上的公路大橋的匯總。






青海瑪多黃河公路大橋
瑪多黃河公路大橋,又稱瑪多黃河橋,位于瑪多西南方的黃河沿,是公路式大橋。瑪多黃河橋是黃河干流上第一座鋼筋混凝土大橋,有“黃河第一橋的“美譽。
雅娘黃河公路大橋
雅娘黃河公路大橋位于青海省瑪多縣雅娘鎮上游約一公里處,橋長172.5米,寬4.5米,設計荷載等級15噸,主跨5孔,單孔跨13米,橋梁上部結構為混凝土T型梁,1986年通車。
青海達日吉邁黃河大橋
吉邁黃河公路大橋位于青海省果洛藏族自治州達日縣縣城吉邁,這里是青海到川北的必經之地,是成都至青海、新疆公路干線主要橋梁。
青海門堂黃河大橋
門堂黃河大橋地處果洛州久治縣門堂鄉境內,全長758.2m,共25跨,橋面寬18.5m,上部結構形式為25-30m預應力鋼筋砼連續箱梁,下部結構形式為柱式墩,鉆孔灌注樁基礎。大橋主跨黃河,此段黃河由格曲河、東柯曲河、瑪曲河及沙可曲河等多條支流匯集而成,河面較寬,春融期、汛期水位居高不下。
甘肅瑪曲黃河大橋
“瑪曲黃河大橋”距瑪曲縣城4公里,是黃河上游修建的第一座黃河大橋,1979年建成。橋頭原本寫的是“天下黃河第一橋”, 瑪曲人多慮了名字完全沒有必要改。“
青海拉加寺黃河大橋
拉加寺黃河公路大橋位于青海瑪沁縣軍功鄉與同德縣河北鄉間,距拉加寺約1km。坐落在同德縣東北黃河峽谷阿美尼勒功腹地的拉加寺,大橋結構為鋼筋混凝土,長220.58m,橋面寬7m,拉加寺黃河公路大橋長220.58m,橋面寬7m,主跨10孔,跨徑20m,設計荷載等級汽-20。上部結構為混凝土T型梁,下部結構為重力式橋墩,由青海省公路局建設,于1986年建成通車。
青海茨哈峽水電站黃河大橋
黃河大橋及引線隧道工程跨越黃河河灘,位于黃河茨哈峽水電站壩址下游約2km,是溝通左岸對外交通和左、右岸場內交通唯一的永久性橋梁,橋型為連續剛構橋,總長202m,凈寬11米,左岸引線隧洞長237m,右岸引線隧洞長10m。
青海黃河班多水電站進廠交通橋
黃河班多水電站進廠交通橋鋼—混凝土板桁組合結構是一種典型的鋼-混凝土組合橋梁結構。鋼-混凝土組合梁是在組合結構中應用最為廣泛的結構形式之一,具有施工速度快、承載力高、適合于載荷大、跨度大的特點。在抗震設防方面,組合梁有很大的塑性變形和耗能能力,其延性與鋼筋混凝土結構相比也大得多。
青海卡力崗黃河大橋
卡力崗黃河公路大橋位于青海同德縣巴溝鄉與海縣曲什安鄉之間的黃河干流上。大橋長157.17m,總投資490萬元,于2004年5月開工建設,橋梁類型為1-80m箱型拱橋。
青海線南巴灘至河卡山南公路唐乃亥黃河大橋
唐乃亥黃河特大橋于2014年4月開工建設,計劃建設工期3年,于2016年10月底貫通,該橋橋梁全長1278.8米,建設里程3.4公里,主橋剛構連續箱梁310米,主跨150米
青海哇加灘黃河大橋
哇加灘黃河大橋是中國青海省一座在建的雙塔雙索面斜拉橋,跨越黃河,連接兩岸的化隆回族自治縣與尖扎縣,是中國國家高速公路網 張汶高速公路牙什尕至同仁段的控制性工程之一。
青海尕馬羊曲黃河大橋
1982年建造了尕馬羊曲黃河橋,橋于三貴公路45公里處,橋長131米,寬7米,人行道1.5米。其結構為跨徑70米的箱肋單波雙曲拱橋,即主孔為70米的箱形拱,副孔為30米的雙曲拱。
青海拉西瓦水電站黃河大橋
拉西瓦水電站黃河大橋是拉西瓦水電站重點附屬工程,位于拉西瓦水電站下游3km處,大橋為上承試鋼管混凝土拱橋,橋面寬14.5m,單孔跨,跨徑為132m,凈矢高20.31m,矢跨比1:6.5。上部結構為主拱肋,斷面型式呈啞鈴形,每肋由兩根100cm,鋼板和中間綴板組成,下部結構由南北岸橋墩、橋臺和拱座基礎組成。大橋全長204m,總投資1719萬元,于2002年3月開工建設,2003年8月竣工通車。它的竣工通車,位水電站主體工程施工奠定了堅實的基礎。
青海貴德黃河大橋
貴德黃河大橋位于寧貴公路112公里處,即原黃河浮橋下游100米處。大橋結構為雙柱式鉆孔灌注樁工型梁少筋微彎板組合結構的鋼筋水泥橋,共有16孔,每孔距離16米,另加1孔8米板梁橋。大橋全長264.4米,橋面凈寬7米,兩側另加0.75米寬的高臺人行道,橋凈高12.95米,大橋載重負荷標準汽車15噸,掛80噸。
青海貴德黃河吊橋
貴德縣原黃河吊橋位于河陰鎮城北村北半公里處。1986年貴德開始治黃造田(即治理黃河、填土造田)工程,為群眾生產和交通提供方便,于是乘1986年10月至1987年2月龍羊峽水電站黃河截流蓄水期間,在此建造了長250米、寬2.5米的鐵索吊橋。
貴德虎頭崖黃河大橋
青海虎頭崖黃河人行橋
位于貴德縣城下游3km處,是青海省湟(中)(德)二級公路電點建設項目。大橋全長366.08m,橋寬17m,主跨12孔、跨徑30m。設計荷載等級汽-20、掛-100,設計洪水流量4900m⊃3;/s。
青海阿什貢黃河公路大橋
貴德縣阿什貢黃河大橋及引道工程位于青海省貴德縣阿什貢鄉境內,項目所在地處高海拔高原地區,海拔2000 米以上,距省會西寧市約90公里 ,路線起點位于西久公路K90+000,終點接于貴坎公路K22+600處。路線全長2821.538米,其中K1+226.42~K1+653.58為阿什貢黃河大橋,橋梁全長為427.16米,上部結構為預應力混凝土箱梁,下部結構為采用2柱式橋墩,單排鉆孔樁基礎,各墩均采用墩徑170cm,樁徑190cm的摩擦樁。
湟貴公路太平大橋
湟貴公路太平大橋,又稱“虎頭崖黃河大橋”,位于貴德縣城下游3km處,是青海省湟(中)貴(德)二級公路重點建設項目。大橋全長366.08m,橋寬17m,主跨12孔、跨徑30m。于2002年10月開工建設,由青海省交通廳建設,青海省第一路橋公司承建。
青海李家峽水電站黃河大橋
李家峽水電站位于青海省的尖扎縣和化隆縣交界處,是黃河上游的一座大型水電站,國家“八五”重點工程,由國家能源投資公司和青海、甘肅、陜西、寧夏四省(區)投資建設。
青海康隆黃河大橋
康隆黃河公路大橋位于青海省尖扎縣城城區。地處黃河谷地的尖扎縣位于青海省東南部,大橋長167.2m,總投資120萬元,于1987年建成通車。大橋為混凝土T型梁橋,設計荷載等級20t,橋面寬7m,主跨5孔、跨徑30m,副跨2孔、跨徑8m。
青海尖扎黃河大橋
尖扎黃河公路大橋位于尖扎縣城以東、公伯峽水電站庫區。橋長165米,寬8米,主孔跨徑達100米,由5段25節巨大的鋼筋混凝土預制件拼裝而成。于2003年5月開工建設,2004年11月竣工通車。
青海隆務黃河大橋
隆務黃河公路大橋位于青海省黃南藏族自治州州府所在地隆務鎮、隆務河與黃河匯流處,是單孔跨徑石拱橋式橋梁,也是省會西寧通往黃南自治州的阿賽公路的關鍵路段。新橋長315. 89m,于2003年5月開工建設,2004年7月主體工程合龍,2004年12月竣工通車。
青海公伯峽黃河大橋
公伯峽黃河公路大橋位于青海省循化撒拉族自治縣和化隆回族自治縣交界處的黃河干流上,是垂拉吊索混凝土拱橋,是公伯峽水電站重點附屬工程,主要用于水電站施工期與運行期黃河兩間交通。
青海街子黃河大橋
街子黃河公路大橋,也叫乙麻木大橋,位于青海省循化縣城上游2.5km處。循化是全國唯一的撒族自治縣,這里氣候溫和,綠樹成陰,撒拉族先民定居并繁衍生息在黃河臺地上,并長期與藏、回、漢等民族保持了豐富多彩而各具特色的民族風情和習俗。
青海伊麻目橋
大橋全長277.26米,橋孔17個,其中孔徑10米的2個,15米的15個,凈寬7米,兩側人行道各寬0.75米,橋墩結構為鉆孔灌注樁雙柱式墩臺,樁直徑0.9米,樁深有15米、23.32米、24.03米3種。屬省內黃河段最長的橋梁,此處黃河水深3米,流速2.5­至3米,此橋于1970年建成,同年10月28日通車
青海達日黃河公路2號大橋
達日黃河公路二號大橋位于達日縣德昂鄉塘什加村公路約44公里處,由東向西跨越黃河連接甘德縣崗龍鄉科拉村公路。[1] 橋梁跨徑8—20米,橋梁長度165.16米,橋梁寬度4.5+2×0.3米;上部結構采用預應力混凝土空心板,下部結構采用柱式墩、鉆孔灌注樁基礎,橋臺采用樁基接蓋梁橋臺;橋梁設計洪水頻率為百年一遇,設計荷載為公路-II級,地震動峰值加速度系數0.15g。橋頭引道長97.47米,路基寬度4.5米,路面寬度3.5米,采用15cm級配砂礫面層。
青海清(水)關(門)公路2號黃河大橋
   積石峽水電站位于青海省海東地區循化縣境內,是黃河上游龍羊峽~青銅峽河段梯級開發規劃中的第五座大型水電站,電站裝機102萬KW,壩址位于積石峽出口以上1.2公里處,上距循化縣城30km,水庫設計正常蓄水位185
青海清水黃河人行橋
清水黃河人行吊橋位于青海省循化縣清水鄉。橋長95m,橋面寬2.5m,設計載等級3t。單跨,跨徑75m,鋼素吊橋,建成于20世紀70年代。
青海積石峽電站對外公路黃河大橋
青海積石峽電站對外公路黃河大橋黃河大橋起點里程為K0+015,終點里程為K0+158,橋梁全長143m;左岸引道設計長度為50m,右岸橋頭搭板直接與既有公路銜接,對既有公路進行改建,改建長度為336.24m。
青海循化積石黃河大橋
大橋由青海省公益性項目統籌辦建設,鐵道部鄰第一勘察設計院設計,中鐵十二局集團有限公司承建。大橋和引道工程按城市主干道Ⅱ級標準設計,設計行車速度40km/h,設計荷載等級城市-A,人群荷載3.5kN/m2 循化積石黃河公路大橋,地震烈度Ⅷ度,通航標準VI-4級,設計洪水頻率1/100,設計洪水流量5180m3/s。
青海積石鎮人行橋
積石鎮黃河人行吊橋位于青海省循化縣城北的積石山峽谷中。由于積石地勢險要,歷代封建王朝曾在這一帶屯兵駐守。明、清兩代為河州衛所轄二十四關中的第一關,號稱“積石鎖鑰”。該吊橋長140m,橋面寬5m,主跨1孔,鋼素吊橋,由青海省公路局建設,于1979年建成通車。
甘肅積石山黃河人行橋
積石山黃河人行吊橋位于青、甘交界河段,左岸是青海省循化縣,右岸是甘肅省積石山縣。橋長75m,于1974年建成通車
甘肅大河家黃河大橋
大河家黃河公路大橋位于甘肅積石山縣城西北處的大河家村,左岸是青海省民和縣官亭鎮,右岸是積石山縣大河家鎮。該橋是青海、甘肅積石山一帶來往交通的主要跨河橋梁。大橋建成于1988年,為混凝土T型梁橋,橋長161.12m,橋面寬9m。
甘肅劉家峽大橋
劉家峽大橋采用536m單跨桁式加勁梁懸索橋, 臨夏側邊纜跨度148m,蘭州川側邊纜跨度138m,橋梁全長568m。在設計成橋狀態下,跨中理論垂度為48.7m,垂跨比約為1:11,主纜中心距:15.6m,吊索標準間距8.0m。采用桁式加勁梁,正交異性板橋面,弦桿中心高4m,弦桿外緣間全寬16.122m;錨碇為三角框架式混凝土重力錨體...
甘肅劉家峽祁家黃河大橋
國道213線祁家黃河大橋是我省建的第一座上承式鋼管混凝土拱橋和單跨度最大的公路橋梁,于2006年8月9日開工建設。項目投資4200萬元,起于永靖縣劉家峽鎮,止于東鄉縣董嶺鄉祁家村,全長828米,其中橋長248米,全線按二級公路標準設計,設計車速為每小時40公里,橋寬12米。
甘肅永靖小川黃河大橋
小川黃河公路大橋橋長130m,于1997年3月開建設,1999年11月竣工。大橋為混凝土T型梁,由甘肅省公路局勘測設計院設計,天水公路總工程處施工,設計荷載等級汽-20,地震基本烈Ⅶ度,滿足通航橋下弦凈高16.5m。橋面寬6m,跨徑70m。上部結構為單跨混凝土拱,下部結構為U型橋臺。
甘肅永靖太極黃河吊橋
該工程位于太極老橋橋位處,橫跨黃河大橋,北岸連接黃河北路與濱河北路,南岸連接黃河南路與濱河南路,項目全長260.5m,其中橋梁長度186m、寬23m,兩岸引道長74.5m,大橋橫向設計為雙向四車道,兩側均設置人行道,橋梁總占地面積約4300m2。
甘肅永靖黃河大橋
蘭青鐵路黃河大橋位于甘肅永靖縣鹽鍋峽水電站下游7.5km處,是蘭青鐵路線上一座鐵路橋,該橋為西藏、青海、甘肅三省(區)與內地進行物資交流的唯一運輸通道,在西北和全國鐵路運輸中著重要作用。
甘肅焦家川黃河大橋
焦家川黃河公路大橋位于甘肅永靖縣鹽鍋峽鎮,甘肅蘭州至山東榮城309國道線通往青海的重要橋梁工程。橋長269.4m,總投資415萬元,于1973年10開工建設,1975年建成通車。
甘肅八盤峽黃河大橋
八盤峽黃河公路吊橋位于位于甘肅省蘭州市境內八盤峽水庫下游。該橋由八盤峽水電廠建設,水電四局設計施工,于1983年6月竣工通車。橋長179m,寬5m。設計荷載等級汽-15。
甘肅蘭州新城黃河公路新橋
新城黃河橋位于甘肅省蘭州市蘭新公路上,跨越黃河。該橋全長246.27m,主跨采用62.4m拼裝預應力混凝土系桿拱。系桿拱梁高1.8m,矢度1/4.5,拱肋與主梁的剛度比為1/78,屬剛性梁柔性拱組合體系。
甘肅蘭州新城黃河大橋
蘭州新城黃河橋新城黃河橋位于甘肅省蘭州市蘭新公路上,跨越黃河。該橋全長246.27m,主跨采用62.4m拼裝預應力混凝土系桿拱。系桿拱梁高1.8m,矢度1/4.5,拱肋與主梁的剛度比為1/78,屬剛性梁柔性拱組合體系。
甘肅蘭州蛤蟆灘人行橋
蛤蟆灘人行吊橋位于蘭州市西固區柳泉鄉,右岸接蘭州市西固城區,左岸為無堤防農地。西固區地跨黃河南北兩岸,歷史上是古絲綢之路上的重要城郭。該橋建于1954年,橋長180m,橋寬2.5m。橋梁結構為鋼素斜拉吊橋,鋼板橋面。主跨1孔、跨徑110m,副跨2孔、跨徑35m。
甘肅蘭州河口大橋
黃河蘭州段又一標志性大橋--河口黃河特大橋已于近日開工建設,標志著作為蘭州(新城)至永靖沿黃快速通道項目主要控制性工程已拉開建設序幕。
甘肅蘭州西固黃河大橋
西固黃河大橋是蘭州南繞城高速公路重點控制性工程,由甘肅省交通規劃勘察設計院有限責任公司設計,中交第二航務工程局有限公司負責施工。大橋跨越黃河、蘭新鐵路和109國道,穿越蘭州二級水源保護區,全長1003米,其中主橋長714米,設計為雙塔三跨鋼混結合梁斜拉橋,主跨360米,橋面寬27.5米,主塔采用菱形鋼筋混凝土結構,南索塔高151米,北索塔高147米。
甘肅蘭州西沙黃河大橋
西沙黃河大橋位于甘肅省蘭州市鐘家河,大橋為魚腹式鋼桁梁和混凝土T型梁橋。南連環形路,北接中川公路,是西固區通往中川機場和安寧區的主要通道,也是蘭州市西區的重要交通要道。西沙黃河大橋始建于1971年,并于2005年進行過一次改造加固,現橋長320米,寬僅11米,雙向兩車道,其中車行道7米,人行道1.257米共有左右兩道。
甘肅深安黃河大橋
深安黃河大橋全長1320米,南北兩端接規劃道路T088號路和T520號路,并與黃可南、北濱河路立交,橋面按雙向6車道布置,兩側布置人行和非機動車道,橋面功能區總寬度為30米,主橋及引道為城市主干道級。主橋為蝶形拱橋結構,主跨168米,邊跨52米,三跨橫跨黃河,主墩設計為V型墩,基礎為大直徑鉆孔灌注樁,主梁結構形式為鋼一砼合梁,主梁加勁梁采用箱形橫斷面。
甘肅蘭州銀灘黃河大橋
蘭州銀灘黃河大橋北起安寧營門灘,南至七里河馬灘,是黃河上游的第一座大型現代化斜拉式大橋。蘭州銀灘黃河大橋全長1391.41米,橋面寬25.5米,由主橋、引橋、引道三部分構成,由鐵道部第一勘探設計院設計,鐵道部第二工程局施工,于1997年3月15日開始修建,2001年8月18日正式通車。
甘肅蘭州七里河黃河大橋
七里河黃河大橋上部結構為7跨鋼筋混凝土雙懸臂加掛梁結構,跨徑為30M+5*40M+30M,全長276.12M,橋面總寬18.4M,車行道12M,人行道各為3.2M;下部結構為重力式墩臺。是當時國內新建的黃河上最大跨度的鋼筋混凝土懸臂梁橋。位于西固區西柳溝街道柴家臺村的柴家臺黃河懸索吊橋,建于1977年,是柴家臺45戶村民出行的方圓6公里區域內跨黃河的唯一通道。
甘肅蘭州小西湖黃河大橋
大橋由蘭州市城市基礎設施投資公司建設,鐵道部第一勘測設計院設計,蘭州市市政工程公司、中鐵十二局、中鐵十九局承建。設計荷載等級城區A級(汽-20,掛-100,人行荷載400kg/㎡),地震烈度Ⅶ度,通航標準5級,設計洪水頻率1/100,設計洪水流量6500m³/s,設計洪水位1519.01m。
甘肅蘭州中山橋
蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”,“黃河鐵橋”,舊名鎮遠橋,甘肅省蘭州市位于濱河路中段白塔山下,被稱為“天下黃河第一橋”。它建于公元一九○七年(清光緒三十三年)。工程由德國商人承建,共花了白銀三十萬六千余兩。橋兩端分別筑有兩座大石坊,上刻“三邊利濟”和“九曲安瀾”。橋有四墩,下用水泥鐵柱,上用石塊。弧形鋼架拱梁,是后來進行加固工程時增建的。1919年,鐵橋受戰火影響,中斷了11個晝,后經補修而復通。1942年,為紀念孫中山先生而改名為“中山橋”,橋名沿用至今。
甘肅元通黃河大橋
元通大橋位于甘肅省蘭州市城關區,距中山橋以東約800米,北起靖遠路高架橋,引橋上跨北濱河路,主跨跨越黃河,平交南濱河路,順接通渭路。整座橋為下承式鋼管拱連續梁組合體系。大橋全長459米,寬26米,橋跨為80米+150米+80米,設雙向四車道及非機動車道、人行道及觀景平臺,道路等級為城市次干路。元通大橋最大跨度150米,截至目前是黃河蘭州段上最大的橋梁跨度。
甘肅蘭州城關黃河大橋
蘭州城關黃河大橋位于蘭州市區中心,南接南濱河路,北連黃河大橋北路,是蘭州市區重要交通樞紐和通往白銀、寧夏等地的交通咽喉工程。它也是中國人自行設計、修建的第一座預應力鋼筋混凝土連續箱梁橋。橋長307.l米,總造價1097萬元。于1977年9月開工建設,1979年7月竣工通車,是蘭州市區重要交通樞紐和通往白銀、寧夏等地的交通咽喉工程。
蘭州金雁黃河大橋
蘭州金雁黃河大橋是全長655.4米的大橋,橋面為雙向四車道,橋面總寬度28米,兩側為人行和非機動車道,跨度達138米的主拱,讓整座大橋看上去形似飄帶。金雁黃河大橋正式通車后,從中心灘地區進入南濱河路的時間大大縮短,比原來經城關黃河大橋或雁灘黃河大橋要至少縮短十幾分鐘。
蘭州雁灘黃河大橋
雁鹽黃河大橋享有蘭州黃河“第一彩虹橋”的美譽,全長816米,橋型為三跨連續鋼管混凝土剛架系桿拱橋,橋面寬31米,西引橋長75米,東引橋長440米,為鋼筋混凝土連續梁橋,由主橋、引橋、引道、輔道、雨水、照明等組成。
蘭州天水路黃河大橋
該橋為連續T型梁鋼筋混凝土橋,橋長530m,橋面寬18m,共15孔,主橋5孔、長200m,副橋1 0孔、長210m,引橋120m。上部結構為預應力鋼筋混凝土T型連續梁;下部結構為柱式橋墩。橋梁所處河段屬川區河道,河谷寬敞,河道在此由東北轉向東南,水流基本平穩,河道灘槽寬約400m,河道寬淺。左岸靠山,右岸為河谷階地,橋頭建有堤防,主流有擺動,但擺動幅度不大。
蘭州東崗黃河大橋
蘭州東崗黃河大橋東崗黃河大橋南起雁兒灣,北到青白石楊家灣,全長450.131米,總寬21.5米,主橋跨徑為52m+3×80m+52m,引橋為4×25米,橋梁由左右兩幅組成,位于半徑420米的平曲線上,總投資2070元
蘭州雁白黃河大橋
蘭州雁白黃河大橋全長4034.26米,為雙向六車道,橋面寬度35米,主跨設計為90米+165米+90米預應力混凝土連續梁,一跨飛越黃河,是萬里黃河上第五大跨度橋梁,在市政工程中是跨黃河第一大跨度橋梁。
蘭州雁青黃河大橋
雁青黃河大橋是蘭州市軌道交通3號線與北環路東聯絡線公軌合建的跨河大橋,根據搜狐焦點網了街道的消息是,雁青公軌大橋主橋將采用公軌雙層布置,軌道交通居中布置在公路橋面以上,軌道交通下方區域為人行道。大橋全寬39米,軌道交通橋面寬度不定,但是將根據地鐵3號線相關設計參數確定,但可以確定的是對到交通位于橋梁上方。
蘭州青白石黃河吊橋
青白石黃河吊橋,位于蘭州東崗桑園峽口青白石楊家灣村,橋長294.5m總投資240萬元,建成于1989年。吊橋為鋼素斜拉橋,由甘肅公路交通公司設計,甘肅省水利廳工程地質隊施工。
甘肅榆中桑園子人行橋
桑園子人行吊橋位于桑園峽上游河段。桑園峽是黃河上一處有名的峽谷,長46km。黃河在這里水流漸急,削壁斷崖,危峰峻嶺,加之沿岸老樹枯藤,奇巖怪石,組成了一組極具自然生機的壯麗畫面。該橋為鋼素斜拉系拱桿木板橋,橋長140m,橋面寬4m。橋址位于峽谷河段,河床相對狹窄,主流集中無擺動。河流兩岸為河谷階地,地勢較高,防洪壓力不大。
甘肅榆中安平黃河大橋
安平黃河吊橋位于甘肅省蘭州市,南起榆中縣萊紫堡鄉西坪,橋址位于桑園峽上游河段,跨越黃河兩岸,橋梁全長136米。建設工期6個月,2001年8月20日開始,2002年5月完工。
甘肅小峽水電站黃河大橋
小峽水電站黃河公路大橋是2孔混凝土拱橋。橋長85m,橋面寬12m,主跨2孔、孔跨40m。橋址位于峽谷河段,河道狹窄,水流經小峽水電站調節后相對平穩,主流集中無擺動。橋面凈跨108.55m,全長144.5m,橋面寬為6.5m,最大荷載60t,具有人車混合通行功能。
甘肅皋蘭什川黃河吊橋
建橋工程于1969年11月13日動工,1971年5月20日竣工。,其中主橋165米、引橋270米,橋面凈寬7米。橋兩端聳立著15米高的鋼筋混凝土龍門,每根重2噸的14根粗壯鋼索凌空懸掛于橋龍門與橋欄之上。橋面由木板鋪成(現已更換為鋼板),載重8.5噸。橋兩側有人行道。最大洪期,水距橋面3米。
甘肅白榆公路黃河大橋
該橋系單跨混凝土拱橋,建于1990年,橋長120m,橋面寬8m。橋址河段河床狹窄,水流集中,無擺動余地,河寬約200m。兩岸為河流階地,地勢平坦,土地肥沃,灌溉便利,地勢較高,防洪壓力不大。
甘肅青城黃河大橋
新建的青城黃河大橋,起點位于白銀市水川鎮白榆路與川龍路相交點K22+970處,終點位于榆中縣青城鎮白榆路K23+540處,路線全長570米,其中大橋長337.5米,引道長232.5米。該大橋建設工期為12個月。
甘肅靖遠平堡黃河吊橋
橋身全長192.4米,兩端由高15米的索塔拖起粗壯的鋼繩形成弧形,主為加勁式鋼桁架結構,主橋一孔跨度130米,另有引橋3孔,橋面凈寬4米,兩邊是0.8米寬的人行道。平堡吊橋連接黃河兩岸,可謂天塹一架變通途,抬眼望去,似長虹臥波,蔚為壯觀。
甘肅靖遠黃河公路大橋
靖遠黃河大橋在甘肅省白銀市靖遠縣城關鎮西北5公里,白銀-長征鐵路支線和包蘭公路上,跨越黃河干流。是平列式鐵路、公路兩用橋。長350米。1974年4月鐵路橋建成,同年12月公路橋竣工,1975年1月通車。共7孔,1跨32米,3跨64米,為栓焊連續工字鋼桁梁;另有3跨31.7米,為預應力鋼筋混凝土梁。下部為鋼筋混凝土結構,以鐵路橋為軸心,兩側公路橋并列于鋼桁梁托架上,單車道與人行道寬4.7米。
甘肅靖遠糜灘黃河吊橋
始建于2000年7月,2001年12月全面建成通車,主跨徑180米,橋面凈寬4.5米,是連接靖遠縣新城區和糜灘、三灘兩鄉的重要通道。工程設計建成雙鏈式柔性鋼索吊橋一座,南北走向,主跨180米,長322米。
甘肅靖遠三灘黃河大橋
該橋由甘肅省交通廳工程處建設,交通部公路二局施工。橋梁全長520m,橋面凈寬16.5m,橋孔布設78m+140m+78m(主橋)+6×30m(引橋)。設計洪水頻率1/300,地震烈度Ⅷ度,通航標準5級。主橋為三向預應力混凝土連續剛構結構,主跨徑140m,是西北地區同類結構中目前跨徑最大的橋梁。
甘肅靖遠新田黃河公路大橋
大橋全長860m,主橋長374m,橋面寬24.5m,為雙向4車道、雙線分離式結構,設計荷載等級汽-20、掛-120,地震基本烈度Ⅶ度,通航標準5級,設計洪水頻率1/300,設計洪水流量6100m立米米/秒,設計水位1379m,投資3800萬元。該橋由兩岸引橋、副橋和主橋組成,孔跨布置8×30m+52m+3×90m+52m+8×30m。橋梁上部結構為連續混凝土T型梁;下部結構為圓柱式橋墩、鉆孔灌注樁基礎,樁基深度25~49m。
寧夏沙坡頭黃河人行橋
大橋主索橋長328m,由主橋和左引橋組成,橋面寬3m,孔跨布置60m+208m+60m+300m,采用塔架鋼素,主素、抗風素錨墩,混凝土鉆孔灌注樁基礎,樁基深度8m。
沙坡頭黃河公路大橋
沙坡頭黃河特大橋位于全長121公里的中寧至營盤水高速公路上,橫跨黃河西接騰格里沙漠東南,是上海至武威高速公路中衛至孟家灣段跨越黃河的唯一一座特大橋,全長1341.5米,最高橋墩64.8米、最深樁基64米,主跨為兩跨120米預應力混凝土連續剛構箱梁。
寧夏回族自治區中衛黃河鐵路大橋
一橋飛架南北,天塹變通途。時光追溯到上世紀90年代,中衛黃河鐵路大橋長1315米、寬10米的寶中鐵路中衛段黃河大橋猶如一條騰飛的巨龍凌空于滔滔奔騰的黃河之上。
寧夏中寧黃河大橋
中寧黃河公路大橋為23孔40m簡支預應力鋼筋混凝土T型梁,全長927m,橋寬2×1.5+9(m)。主梁每片重764.8kN。下部為鉆孔灌注樁高樁承臺,每墩4根,直徑1.5m,最長樁42m。橋梁設計荷載等級汽-20、掛-100,地震烈度VIII,通航標準5級,設計洪水頻率1/300,設計流量8460m3/s。
寧夏青銅峽黃河大橋
青銅峽黃河鐵橋是寧夏第一座黃河橋梁,1959年7月1日竣工通車,主要為青銅峽水利樞紐工程及黃河兩岸運輸物資而建。鐵橋鋼梁由鐵道部從陜西渭南、臨潼等地調撥到青銅峽工地,由蘭州鐵路局橋梁隊工程隊承建,橋梁上部為上承式鋼桁架梁,下部橋墩采用木樁及鉛絲籠塊石結構,全長292·3米,該橋兩端跨和“小橋梁”均采用美國伯利恒、加拿大阿爾哥瑪兩地制造的鋼桁架組合而成。
寧夏古青高速公路青銅峽黃河大橋
該橋全長1778米,東側跨過吳忠濱河大道、西側跨過青銅峽濱河大道,連接了吳忠市利通區和青銅峽市兩座城市。
寧夏石中高速吳忠黃河大橋
大橋由左、右岸引橋和主橋三部分組成,橋面寬34.5m,孔跨布置14×30m+54m+4×90m+54m+12×30m。上部結構主橋采用單箱雙氣箱梁,引橋為先簡支后連續箱梁;下部結構為鉆孔灌注樁基礎,混凝土箱型主墩,雙薄壁中墩,三柱式邊墩,肋板式橋臺,樁基最大深度52m,樁基底面最低高程1065.00m。
寧夏吳忠黃河公路大橋
吳忠黃河公路特大橋是連接吳忠市、青銅峽市的重要樞紐工程,也是黃河金岸建設的標志性工程。線路起點為省道101線與吳忠市利通區早元路的環島交叉處,終點為青銅峽小壩鎮南環路與東環路的環島交叉處,路線全長8.33公里,橋梁全長1.8公里,全線按照一級公路標準設計,概算總投資4.5億元
寧夏葉盛黃河大橋
葉盛黃河公路大橋為靈武市重點工程項目,路線全長10.5公里,其中黃河兩岸接線9.14公里。截至目前,項目累計完成2.17億元,占合同總價(5.48億元)的40%。據了解,葉盛黃河公路大橋是寧夏首座波形鋼腹板預應砼連續箱梁橋、首座變截面雙主筋大直徑深樁基大橋、首座體外預應力連續梁橋,同時也是西北地區最大的一座波形鋼腹板橋。主橋全長1.35km,全線采用一級公路技術標準,設計速度80Km/h,主橋橫斷面寬度為雙向六車道31.5m。
—葉盛黃河公路橋
這座大橋是寧夏回族自治區自主設計施工的第一座黃河公路大橋,大橋全長452米,上部結構為10孔跨徑40米的鋼筋混凝土空腹式雙曲拱,下部為鋼筋混凝土剛性雙柱式墩。 橋面行車道寬8米,兩側各設1米寬的人行道,大橋引道全長6.5公里。
寧夏永寧黃河公路大橋
永寧黃河公路大橋位于永寧縣和靈武市之間,2013年10月開建,采用雙向六車道,設計速度80公里/小時。大橋總投資15.74億元,設計全長3.753公里,是中鐵十六局集團與我區戰略合作成功實施的首個大型BOT項目。102米的大斜度高塔創寧夏境內橋梁史新高,成為寧夏第一高橋。
寧夏銀川黃河大橋
銀川黃河公路大橋位于寧夏回族自治區銀川市,左岸是銀川市掌政鄉,右岸是銀川市臨河鄉。這里原來于1994年7月建成有一座黃河公路大橋,長1219.9m,寬23m,主孔跨徑90m,為預應力鋼筋混凝土T型結構橋。近年來,隨著經濟建設特別是高速公路的快速發展,原來的黃河大橋已不能滿足交通要求,因此決定對其進行擴建。擴建橋長1219.90m,總投資1.95億元,于2002年6月開工建設,2004年8月竣工通車。
寧夏銀川黃河二橋
銀川黃河二橋在縣道X102上,東距銀川市區約14公里。
寧夏銀川兵溝黃河公路大橋
兵溝黃河大橋及連接線工程全長28.818公里,建設內容包括4.053公里跨黃河特大橋1座,跨漢延渠、二排溝和惠農渠中橋3座,雙向四車道一級公路24.765公里。該項目于2014年5月開工建設,西起賀蘭山東路,東至內蒙古鄂托克前旗上海廟鎮五道梁,不僅將阿拉善盟、銀川市和鄂爾多斯市連成一線,加強三地間的經濟社會聯系,還將寧東能源化工基地、濱河新區和鄂爾多斯能源化工基地緊密地連接起來,使之形成世界級的煤化工能源產業聚集區。同時,還為銀川濱河新區、綜合保稅區等園區的建設和發展提供可靠的交通保障。
銀川濱河黃河大橋
銀川濱河黃河大橋全長6587米,采用一級公路兼城市快速路標準,大橋的建成讓銀川主城區至濱河新區只需15分鐘車程,成為銀川與寧東交通大動脈,是寧夏有史以來最大的單體工程,第一座城市高架橋,還是世界上最大跨度的多塔連跨鋼混疊合梁自錨式懸索橋。
寧夏銀川兵溝黃河公路大橋
兵溝黃河大橋及連接線工程全長28.818公里,建設內容包括4.053公里跨黃河特大橋1座,跨漢延渠、二排溝和惠農渠中橋3座,雙向四車道一級公路24.765公里。該項目于2014年5月開工建設,西起賀蘭山東路,東至內蒙古鄂托克前旗上海廟鎮五道梁,不僅將阿拉善盟、銀川市和鄂爾多斯市連成一線,加強三地間的經濟社會聯系,還將寧東能源化工基地、濱河新區和鄂爾多斯能源化工基地緊密地連接起來,使之形成世界級的煤化工能源產業聚集區。同時,還為銀川濱河新區、綜合保稅區等園區的建設和發展提供可靠的交通保障。
銀古高速輔道黃河大橋
銀古高速公路輔道黃河大橋,位于寧夏回族自治區銀川市,左岸是銀川市掌政鄉,右岸是銀川市臨河鄉,橋長1254.43m,總投資4533萬元,于2002年6月開工建設,2004年8月竣工通車。大橋由寧夏銀古高速公路工程建設指揮部建設,中國公路工程咨詢投資總公司設計,寧夏路橋股份有限公司承建,寧夏高等級公路管理局管理。
寧夏陶樂黃河大橋(平羅大橋)
2004年2月,經國務院批準,撤銷陶樂縣建制,將該縣的三鄉一鎮分別劃歸銀川市興慶區和平羅縣。從此,除了在這座黃河公路大橋上還留有遺跡外, “陶樂”這個地名已成為歷史,所以又稱“平羅黃河大橋”。橋長1776米,2004年2月21日開工建設,2006年6月竣工通車。
寧夏石嘴山黃河大橋(惠農大橋)
石嘴山黃河公路大橋位于寧夏回族自治區石嘴山市惠農區東郊渡口,是一座大跨度T型剛構橋梁,是連接寧夏與內蒙古的交通樞紐。大橋全長551.28米,橋頭引道1000米,橋面寬12米,主橋4孔長300米,孔跨度達90米。該橋于1987年3月開工興建,1988年10月建成通車。
內蒙烏海黃河大橋
烏海黃河公路大橋是國道主干線丹東一拉薩高速公路內蒙古境內海勃灣至麻黃溝段高速公路黃河特大橋。大橋左岸位于內蒙古阿拉善盟阿左旗烏素圖鎮,右岸位于烏海市海南區東風六隊。大橋大橋主橋長530.6米,由左、右引橋和主橋三部分組成,橋面寬26米。
內蒙烏海110國道黃河大橋
烏海黃河大橋是110國道橫越黃河的一座特大橋,大橋位于烏海市烏達區與海勃灣區之間,是烏海市的主要縱向交通骨架之一,同時,也是連接內蒙古自治區與寧夏、甘肅、青海、西藏等地的主要交通線路之一,橋梁全長530.60米,于1988年建成通車,目前,已運營29年,運營期間平均日車流量達一萬輛左右。曾對烏海經濟社會發展起到重要作用。
內蒙烏海甘德爾黃河大橋
甘德爾黃河大橋全長2.65公里,主橋為一聯六塔混凝土部分斜拉橋,也是國內第一座懸澆大挑臂展翅矮塔斜拉橋,引橋箱梁寬度達到37米,建設規模在黃河區域尚屬首次。
110國道內蒙烏達黃河大橋
大橋由內蒙古自治區交通局建設管理,中國建筑科學研究院設計。設計荷載等級汽-13、拖-60,地震烈度Ⅷ度,設計洪水頻率l/1 00。大橋上部結構為8跨跨徑65m預應力混凝土連續梁;下部結構為重力式墩臺,鉆孔灌注樁基礎。橋址河段為峽谷河道向沖積平原河道過渡段,地勢平緩,河道開闊,河寬3000m,主槽寬約400m,河道比降0.15%0,彎曲率1.31。
內蒙三盛公攔河閘黃河大橋
三盛公攔河閘黃河公路大橋為內蒙古自治區三盛公水利樞紐工作橋梁。橋長431m,總投資6937.3萬元,于1959年6月開工建設,1961年9月竣工通車。
內蒙磴口黃河大橋
磴口黃河公路大橋,位于內蒙古巴彥淖爾盟磴口縣的磴口黃河公路大橋是丹(丹東)拉(拉薩)線的重要組成部分。大橋位于丹東到拉薩110國道主干線磴口縣境內,是連接東北、華北、西北三大區交通大動脈。對國民經濟和地區經濟發展都將起到重大作用。整個工程由橋梁和引橋兩部分組成,橋長1175米,引線長25.1公里,全寬24.5米。橋位位于黃河三盛公水利樞紐上游14.75公里處。
臨河黃河公路大橋
臨河黃河大橋是連接鄂爾多斯和巴彥淖爾兩市的第三座公路大橋。該橋總投資5.6億元,公路大橋及引線工程全長18.1公里,其中大橋長4.2公里,橋寬12米。它的建成通車,將極大地改善沿黃經濟帶區域交通條件,方便黃河兩岸的交流交往,促進兩地區域經濟合作與發展。
內蒙劉召公路大橋
內蒙古劉召黃河大橋及引線工程線路全長約13.75公里,其中劉召黃河大橋長約4233米,鄂爾多斯段(我市杭錦旗境內)線路總長約4110米,大橋及引道采用雙向四車道一級公路標準設計。劉召黃河大橋的建設對于完善鄂爾多斯至巴彥淖爾公路路網布局,增強區域路網運輸能力,促進區域經濟發展具有重要意義。
內蒙億利黃河大橋
內蒙古億利黃河大橋地處烏拉特前旗黃河三湖口段下游兩公里處,是連接110國道和109國道的重要橋梁。該橋于2008年5月中旬開工,歷時兩年,總投資2.9億元,由內蒙古億利集團投資建設,中鐵二十局一公司承建。這是一座長1847米,寬12米,由東向西蔓延伸展的大橋,柏油鋪就的橋面平坦且視覺開闊,93根大型風光互補式節能燈在陽光下肅穆威嚴,猶如莊嚴的衛士屹立在大橋兩側,把大橋妝點得雄偉壯麗、氣度非凡。
內蒙包頭黃河公路一號大橋
包頭黃河公路一號大橋是內蒙古首次利用世界銀行貸款建設的高等級公路——包頭至東勝高速公路的起始路段,雖然建成于20世紀80年代,但由于設計標準較高,至今仍被利用在包頭至東勝高速公路。包頭至東勝高速公路東起包頭市二道沙河,與已建成的呼包高速公路對接,西至陜西省東勝市南布日都大橋北端,與通往西安的高速公路連通,全長102.7km,于1999年開工建設。
內蒙包頭黃河公路二號大橋
包頭黃河大橋是連接內蒙伊克昭盟與包頭市之間的一座重要橋梁,是黃河中上游最大的橋梁之一。橋全長810米,主孔12孔,每孔跨徑為65米,橋面寬12米,下部由14墩臺組成,上部構造為預應力鋼筋混凝土箱式連續梁。
內蒙德勝泰黃河大橋
德勝泰黃河大橋是由內蒙古東達蒙古王集團公司采用BOT模式投資興建。該項目于2007年4月1日開工,2009年9月26日全面竣工。全線長25公里,項目總投資9.8億元人民幣。該項目是鄂爾多斯資源富集區通往包頭地區及110國道的一條便捷通道,也是鄂爾多斯煤炭運往包頭市乃至全國的最重要通道之一,對于改善本地區交通運輸擁堵現狀起著積極作用,推動呼包鄂金三角區域經濟發展有著深遠影響。
內蒙包樹高速公路黃河大橋
該橋位于包頭市和鄂爾多斯市交界處,是內蒙古地區在建大橋項目中規模最大、施工技術最復雜的工程之一,也是省際通道包頭至樹林召高速公路重點控制工程。路橋建設承建了大橋的主橋和北引橋,線路全長1823米。
內蒙大城西黃河大橋
大城西黃河公路大橋是由東達蒙古王集團投資3.5億元建成的,該項目于2009年開工,大橋建設長度1530米,橋寬12米,凈寬11米,機動車道寬9米;南北引線長6474米,采用二級公路標準建設,路基寬12米,路面寬10.5米,設計行車速度80公里/小時。大橋于2011年10月8日初步建成通車。
內蒙古自治區巨合灘黃河大橋
巨合灘黃河公路大橋主體位于黃河中游上端處,該大橋連接鄂爾多斯市準格爾旗與呼和浩特市托克托縣,將替代現有公路浮橋。
內蒙古自治區蒲灘拐(海生不浪)黃河大橋
蒲灘拐黃河公路大橋是103國道呼和浩特一大飯鋪高速公路咽喉工程,是內蒙古自治區首府呼和浩特通往鄂爾多斯、準格爾旗等地的交通樞紐,大橋建設與運營對促進內蒙古資源富集的呼包鄂“金三角”地區經濟發展具有重大作用。
內蒙古自治區喇嘛灣黃河大橋
喇嘛灣黃河公路大橋是呼(呼和浩特)準(準格爾旗)干線控制工程,也是準格爾煤田前期工程項目。大橋位于晉陜峽谷上段的內蒙古自治區境內,左岸是呼和浩特市清水河縣小榆樹村,右岸是鄂爾多斯市準格爾旗前房子村。
內蒙古自治區小沙灣黃河大橋
小沙灣黃河大橋,又稱“109國道小沙灣黃河大橋”,是位于中國內蒙古自治區呼和浩特市與鄂爾多斯市之間的一座公路橋梁,跨越黃河,連接東岸的清水河縣窯溝鄉和西岸的準格爾旗
萬家寨黃河大橋
萬家寨黃河公路大橋為萬家寨水利樞紐重要附屬工程,位于內蒙古自治區與山西省交界處,左岸是山西省偏關縣萬家寨,右岸是內蒙古鄂爾多斯市準格爾旗。
陜西華蓮黃河大橋
華蓮黃河大橋位于府谷縣清水川口與山西河曲縣舊縣鎮石梯子村之間,橫跨黃河,連接秦晉兩省。經陜西、山西兩省發改委批準,大橋于2006年4月18日開工建設,按照國家現行橋梁設計建筑標準設計建設,結構為16跨預應力混凝土鋼構連續組合梁橋。
陜西華蓮黃河大橋復線橋
華蓮黃河大橋復線橋是一座與現有華蓮黃河大橋長度、橋型完全相同的“姊妹橋”,已經實現進出陜晉的車流上下行分流。該工程由黃河集團投資建設,大橋全長827.96米,橋面寬13.25米,計劃投資6000多萬元
山西府保黃河大橋
府保黃河公路大橋位于位于陜西省榆林市府谷縣與山西省忻州市保德縣之間,全長926.98米,主橋上部為三向預應力混凝土連續梁,下部為鋼筋混凝土薄壁箱形墩。
山西府保黃河公路二號大橋
府保黃河公路二號大橋是晉、陜、蒙接壤地區交通咽喉工程。位于晉陜峽谷中段,左岸是山西省忻州市保德縣城關鎮,右岸是陜西省榆林市府谷縣高家灣村,孤山川入黃口上游側。
山西神府高速公路磧塄黃河大橋
府谷磧塄黃河大橋是神府高速公路與山西省忻州至保德高速公路連接的咽喉工程,全長827米,最大墩高為70.5米,橋梁寬32米,按六車道高速公路標準建設,設計時速80公里。
山西太佳高速公路黃河大橋
太佳高速,太原—佳縣高速公路的簡稱。是山西高速公路規劃中“三縱十二橫十二環”第五橫(平定楊樹莊~臨縣克虎寨)的重要組成部分,是山西省西接陜甘寧、東承環渤海經濟帶的交通大通道。
山西佳臨黃河大橋
在佳縣城東側晉陜峽谷的黃河床面上,橫臥著一條耀眼的巨龍,龍頭直撲山城懷抱,龍尾擺向山西克虎村中,這一雄宏壯闊的景觀,就是佳臨黃河公路大橋。
山西柳林黃河大橋
2013年4月2日,從山西省發改委獲悉,山西省將建設山西柳林孟門黃河大橋。該項目地點位于呂梁市柳林縣和陜西省榆林市吳堡縣境內。大橋采用雙向四車道一級公路技術標準,橋面寬度27米,設計行車速度80公里/小時。
山西吳堡黃河大橋
吳堡黃河大橋,位于陜西黃河峽谷的吳堡縣宋家川鎮與山西柳林縣軍渡之間,其結構為10棟11孔,主跨為鋼椅梁,兩邊為水泥T型預制梁,設計荷載為軍坦車60噸,民用車輛13噸;橋高25米,長392·6米,
青銀高速陜西吳堡黃河大橋
青銀高速吳堡黃河公路大橋是我國“五縱七橫”國家干線路網國道主干線青島至銀川高速公路咽喉工程,大橋建設與運營對增進中西部沿線各省區與東部沿海地區和京、津、滬等大城市的交流和溝通,促進西部地區經濟發展具有十分重要的意義。
陜西清石黃河大橋
清(澗)石(樓)黃河大橋起始于清澗縣高杰村鎮辛關渡口輪則溝北坡,橫跨黃河與石樓縣側小橋溝南坡相接。主橋長629米,高100米,路基寬12米,總投資9000萬元,由清澗、石樓兩縣共同出資。
山西大寧馬頭關黃河大橋
馬頭關黃河公路大橋橫跨黃河大峽谷,西接陜西延長縣,東連山西大寧縣,是連接陜北和晉西,溝通西北和華北的一條重要通道。該大橋結構上部采用16×50米裝配式預應力砼連續T型梁,下部采用薄壁式空心墩,下接承臺及嵌巖群樁。
臨吉高速山西壺口黃河大橋
壺口黃河特大橋是臨吉高速公路的重點控制性工程,全長757米,橫跨309國道及黃河,連接晉陜兩省。臨吉高速公路是國家高速公路網青島至蘭州公路的重要區段,也是山西省規劃的“三縱十一橫十一環”高速公路網主骨架的重要組成部分。
山西鄉韓黃河大橋
鄉韓黃河公路大橋位于陜西省韓城市棗莊鄉和山西省鄉寧縣惠嶺鄉之間的黃河大峽谷上,陜西和山西之間的第八座黃河公路橋,設計總長543米,寬12米,橋高47米,分3車道。鄉韓黃河公路大橋長、寬、高綜合指標均創黃河橋梁史上的最高紀錄。
山西禹門口黃河大橋
禹門口(龍門)黃河公路大橋,又稱橫跨黃河連接秦晉的公路大橋,是指陜西直通山西的108國道黃河公路大橋后文簡稱“秦晉黃河公路大橋”。與傳說中的“鯉魚跳龍門”龍門及 連接秦晉之美譽的禹門口黃河索橋并立。
二連浩特至河口公路禹門口黃河大橋
國道主干線二連浩特至河口公路禹門口黃河公路大橋是晉、陜兩省交通的主通道,是河津、韓城兩座新興工業城市的陸上交通新通道。大橋由山西省交通廳組織建設,交通部第二公路勘察設計院設計,山西省高等級公路管理局管理。
山西臨猗黃河大橋
臨猗黃河大橋位于山西省西南部,是菏寶國家高速公路(G3511)菏澤至寶雞聯絡線上的一座設計中的橋梁,橋梁全長6484m,是通往豫、鄂、皖等地的重要運輸通道。
山西風陵渡黃河大橋
風陵渡黃河大橋位于山西省芮城縣風陵渡鎮,是連接山西、陜西、河南主要通道,長2.5公里,寬30米,于1994年竣工,結束了用船擺渡的歷史。
運城靈寶高速山西運寶黃河大橋
運城至靈寶高速公路是山西省高速公路網規劃“三縱十二橫十二環”西縱的重要組成部分,也是國家高速公路規劃網南北縱線呼和浩特至北海的重要組成區段。
河南三門峽黃河大橋
三門峽黃河大橋式國道209線上克服黃河障礙,溝通河南、山西兩省交通的關鍵工程之一。大橋北起山西省平陸縣蒿店村,南抵河南三門峽市湖濱區后川村。
河南三門峽壩下公路橋
  三門峽壩下公路橋左岸為山西平陸縣三門鄉寨后村,右岸是河南省三門峽市高廟鄉,上距三門峽大壩500m。由水利電力部第十一工程局設計。公路橋建于上世紀50年代,長約300多米,寬約10米,橋體為鋼結構,橋梁橫跨黃河,連接河南和山西兩省。
河南南村黃河大橋
南村黃河公路大橋位于河南省澠池縣與山西省恒曲縣兩省交界的黃河干流上。全橋長1456米,橋面寬7.5m,共29孔,孔距50米,橋墩最大高度72.6m,墩高為全國同類型公路橋梁中第一。
河南小浪底工程專用公路橋
小浪底工程專用公路橋位于河南省洛陽市小浪底大壩下游2.2km處,南岸接河南省孟津縣王良鄉河清村,北岸接河南省濟源市蓼烏村,是為小浪底水利樞紐建設與管理而修建的前期工程項目。于1991年9月開工建設,1994年4月建成通車。長1677 米,寬16.5 米。
河南洛陽黃河大橋
洛陽黃河大橋位于黃河中下游交界處的河南省洛陽市北黃河孟津渡口和孟縣之間,是跨越黃河的重要公路橋。
太澳高速黃河大橋
太澳高速公路黃河特大橋位于小浪底工程大壩下游約25km處,上距洛陽黃河大橋750m,南岸是河南省孟津縣會盟鎮,北岸是河南省孟州市,為太原至澳門高速公路上跨越黃河天塹的一座特大型橋梁。
河南焦作至鞏義黃河公路大橋
焦作至鞏義黃河公路大橋位于河南省焦作市,大橋是河南省第一座由當地自籌資金修建的黃河公路大橋。它的修建結束了當地黃河兩岸人民千百年來“茅津喚渡,柳岸待舟”的局面,對于加強黃河兩岸經濟文化交流、加速中原城市群一體化進程,有著極為重要的作用。
武西高速鄭州桃花峪黃河大橋
鄭州桃花峪黃河公路大橋位于滎陽市和焦作市武陟縣交界處,是鄭州市區第四座跨黃河公路大橋,是武陟至西峽高速公路跨越黃河的一座特大橋,也是鄭州西南繞城高速公路向北延伸跨越黃河的一條南北向高速大通道
107國道鄭州黃河大橋
107國道鄭州黃河公路大橋位于黃河下游河道上端,南岸是鄭州市花園口,北岸為河南省原陽縣馬莊。全長5549.86m,橋寬18m,中間9m為快車道,兩邊各有1m寬的人行道和3.5m寬的慢車道,設計運用年限100年,總投資2.3億元。
京珠高速鄭州黃河二橋
由中鐵大橋局承建。鄭州黃河二橋是新鄉至鄭州高速公路的標志性建筑,是黃河上最長、最寬、單拱跨度最大的公路特大橋。橋跨布置從北向南依次為:1聯(5×35mT梁)+16聯(7×35mT梁)+2聯(5×35mT梁)+13聯(5×50mT梁)+4聯(4×50mT梁)+4聯(2×100m系桿拱)+3聯(9×20m空心板梁),全橋共長9848.16m。
開封黃河二橋
由中鐵大橋局承建。大(慶)廣(州)高速公路開封黃河大橋全長7837.68m,橋跨布置為:16×35m連續箱梁+33×50m連續T梁+1聯(85m+6×140m+85m)部分斜拉橋+41×50m連續T梁+73×35m連續箱梁。
106國道開封黃河大橋
開封黃河公路大橋位于河南省開封市以東約20公里處,寬18.5米,大橋南北引道總長全長4445.09米。大橋南北引道總長10.2公里,全橋有108孔。該橋于1988年2月動工修建,1989年12月建成通車。
東新高速東明黃河公路大橋
東明黃河公路大橋位于山東省菏澤市西北,右岸是山東省東明縣菜園集鄉周寨村,左岸是河南省濮陽市郎中鄉。是山東省境內最長的一座公路大橋,被譽為“齊魯第一橋”。
山東東明黃河大橋
橋梁橫截面為單箱單室,橋寬18.5m,中間機動車道12.1m,兩側非機動車道2.3m,橋面設新澤西分隔帶和兩側護欄。該橋已于2017年6月16日恢復通車。
山東鄄城黃河大橋
山東鄄城黃河公路大橋全橋一共是65跨,主橋部分是13跨,當中是11跨120米再加2跨的70米,是國內首創的波形鋼腹板橋,其中引橋部分采取的是折線配筋的預應力先張T梁,在國內也是最為先進的一種橋梁技術。
青蘭高速黃河大橋
 青蘭高速黃河大橋。該大橋北起東阿縣銅城街道前張村,南至平陰縣東阿鎮桃園村,全長3.916公里,采用雙向六車道高速公路標準建設,設計速度120公里/小時,橋寬34米,概算總投資10.5億元。
河南孫口黃河大橋
孫口黃河公路大橋位于京九鐵路孫口黃河特大橋下游230米處,北岸為河南省臺前縣孫口鄉,南岸為山東省梁山縣趙固堆鄉。大橋設計全長8770米,其中主橋長3556米,主橋寬12米,總投資為2.41億元,建設工期30個月,預計2005年年底竣工通車。
山東平陰黃河大橋
平陰黃河大橋位于平陰縣西部平陰鎮龍橋村西的黃河上,距縣城14公里。由山東省交通廳設計院設計、交通廳工程大隊組織施工,泰安地區、聊城地區民工團配合施工。
山東長清黃河公路大橋
長清黃河大橋為連接濟南市長清區和德州市齊河縣的“H”型雙塔鋼混組合梁斜拉橋,是濟南市跨越黃河的交通動脈,同時也是濟南聊城公路(濟聊一級公路)的起點和重要組成部分。
山東濟齊黃河大橋
齊河黃河大橋:由山東省齊河縣人民政府投資興建的齊河黃河大橋,位于齊河縣北店子浮橋上游300米處,東起濟南市槐蔭區曹家圈村南濟齊路,西岸止于齊河縣黃河大道與國道309交叉路口。
濟南建邦黃河公路大橋
建邦黃河公路大橋按雙向六車道一級公路標準建設,設計時速為80公里。大橋的主橋為中央索面三塔斜拉橋,主塔是斜拉橋的主構要素,中塔高,邊塔矮,形成了漢字“山”字的造型組合。
濟南黃河公路橋
濟南黃河公路橋位于中國山東省濟南市北郊,在黃河下游重要的水陸轉運碼頭洛口處,跨越黃河。該橋由山東省交通規劃設計院設計,山東省交通工程公司施工。
京臺高速公路濟南黃河大橋
京臺高速黃河大橋,又稱濟南黃河二橋,是國家高速主干線北京至臺北高速公路跨越黃河的一座特大橋,同時也是濟廣高速公路山東段和濟南西繞城高速公路的關鍵通道。
104國道濟南黃河公路大橋
濟南黃河大橋位于山東省濟南北郊,該橋于1978年12月正式破土動工,1982年7月建成通車,大橋由主橋和引橋組成,總長2023.44米,主橋長488米,主橋為預應力混凝土連續梁斜拉橋。
青銀高速濟南繞城高速黃河三橋
青銀高速黃河大橋,又稱濟南黃河三橋,位于山東省濟南市東北部,是國家高速主干線青島至銀川高速公路跨越黃河的一座特大橋,同時也是京滬高速公路輔線山東段的關鍵通道。
山東濟陽黃河大橋
濟陽黃河公路大橋項目決算總投資5.383億元,總工期24個月,2006年1月份正式開工建設,預計年底達到通車條件。整個項目線路全長4.82公里,其中黃河大橋長1.27公里,橋面寬21米,主橋采用四塔單索面部分斜拉橋,主跨長216米,主塔高32米,兩側連接線全長3.55公里。
山東惠青黃河大橋
惠青黃河公路大橋位于山東省惠民縣和高青縣交界處的黃河干流上,北岸是惠民縣王集,南岸為高青縣木李鎮。2003年10月開工建設,2006年12月31日投入運營。
濱博高速濱州黃河大橋
濱州黃河公路大橋是我國黃河上第一座建成的三塔斜拉橋,是205國道濱州至博山高速公路的重要構成部分,是交通部提出的“兩縱兩橫、三個重要路段”之一的北京至上海公路在山東境內的重要補充,也是連接環渤海灣經濟圈與長江三角洲經濟圈之間最便捷陸路通道的重點控制樞紐。
205國道濱州北鎮黃河大橋
 北鎮黃河大橋,即濱州黃河大橋,山東省濱州市的第一座跨黃河的大橋,位于濱州道旭浮橋上游約500米處。該橋是國道G205和省道S803跨黃河的大橋。
山東利津黃河大橋
利津黃河大橋位于縣城東南,全橋長1350米,主橋為630米的五跨PC連續雙塔斜拉橋。橋面寬20.80米,為雙向四車道。1999年7月1日開工建設,,總投資2億元,工期30個月,2001年底通車。
山東東營勝利黃河大橋
勝利黃河大橋猶如一架巨大的豎琴,凌駕于山東滔滔黃河之上,使黃河南北“天塹變通途”。大橋全長2817.46米, 主橋長682米,結構為新型鋼箱斜拉索橋,主跨288米,塔頂標高78.6米。1987年10月1日建成通車。獲中國建筑業聯合會頒發的“魯班獎”。橋名由原全國人大副委員長楚圖南題寫。
榮烏高速準格爾黃河大橋
準格爾黃河特大橋起點位于呼和浩特市清水河縣黃河東岸,終點位于我市準格爾旗境內,是榮烏高速十七溝至大飯鋪段的控制性工程,大橋全長1277米,為雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋
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